根無草の混沌日記

G&G GK5C、バッテリーをハンドガード内に仕込むのですが、元々付いていた３分割板バッテリーは、どう考えても普通に仕込めそうになく、２分割板バッテリーは入れられるものの、入れるのも取り出すにも、ちょっと厄介なので、できれば外付けにしたいところ。
GK5Cにはアンダーレールとサイドレールがあり、アンダーはフロント全体になるのですが、サイドはレールカバーのあるところだけになってます。
まぁ、外付けバッテリーとなると、今の定番はＰＥＱですが、ちと問題が・・・・



とりあえず、お店で放出品となっていた、こいつを格安ゲットしました。マルイのＭ４ＲＩＳについてくるヤツです。

 

で、GK5Cのサイドレールカバーを外すと、こんなになっています。
短いレールですが、考えようによっては、これでも十分ではあります。
しかし問題は、レール上に伸びているハンドガード部分。これが邪魔で、取り付け部が飛び出ていないと、付けられないのですよ。
ＰＥＱ１５を付けたいところですが、あれは引っ込んでるし。
DBALタイプなら飛び出てますが、あれは大きすぎるし。



で、取り付けてみると、こんなになります。
ま、取り付けネジの関係で、こちら側にしか付きませんが。
部品の取り寄せが簡単だったら、ハンドガードの邪魔なとこ切り飛ばすんですけどねぇ。
後は、実際にコードをケースまで回すだけですが。
  

早々にバラしてみました。
すでにヤラカシテイル部分もあるのですが、そのあたりは、とりあえずスルーで・・・・



ストックから本体を外すには、ネジ３本です。
トリガーガード後ろ、マガジン口の中・・・・



そして紛らわしいですが、前側のスリングフックが長いネジになっています。まさかこんなところを使うとは・・・・・



そして、スリングフックの受け側はこうなっていて、スペーサーとしてワッシャーが入ってました。
ちなみに組み立てのとき、スリングフックを最初に軽く締めておいて、次にトリガーガード後ろのネジを付け、この段階でこの２本を本締め、最後にトリガーガード内のネジを締めた方がいい気がします。
私のモノですが、トリガーガードが外側に反っていて、ここを先に締めておくと、前後ネジを締めるとき、気持ち悪いです。



ついでに、ＨＯＰダイアルも取ってみました。
ダイアルを押さえながら、ネジ１本です。ダイアルのみが取れます。
その下は、－ドライバーで回せそうな溝付きパーツが。ダイアルの突起と組み合うのですがね。



中はこんな感じ。
この機構自体がストックにネジ止めされているので、ダイアルをとっても、ばらけたり外れたりはないですね。
クリックの凹みが見えますが、間隔広いなぁ。
クリックとって、Ｏリングとかでテンションかけるようにした方が、微調整できそうですねぇ。
真ん中のシャフトが、後で出てくるＨＯＰ脚を押すようになってます。



次にシリンダーセットピンですが、普通に抜けると思ったら硬くて抜けない。
ドライバーを当ててハンマーで叩いても、外れない・・・・



なんだこれはと思ってひっくり返してみたら、ここにネジが・・・・
これがセットピンを縫い止めるようになっているので、こいつを取ったら、スルッと抜けました。
説明書の部品図を見たら、確かにネジが書いてあった。やっぱ、確認しながら出ないと、大変なことになりますねぇ。
が、このピンを抜いても、シリンダーは抜けません。いやな構造だ。
トリガーユニットは、前後のネジ２本で取り外せます。



給弾エスカレーターが、バレルとレシーバーにかかっているので、ネジ３本で外します。
ちなみにこのエスカレーター、ネジが２本あるのですが、これをとっても分割できません。一部接着してあるので、そこを剥がせば出来そうですが、剥がした跡、戻せるかどうか・・・・給弾不良の原因なので、調整したいところなんですがねぇ。



これが、シリンダーが抜けない原因です。
給弾羽が移動するスリットがありますが、これが後ろまで抜けていないので、そこで止まってしまうのです。
さてどうしたモノかと聞いてみたら、レハーバーとバレルを外せばいいと言われました。マルイの９６がそうなっているとか。



ただ、バレルもそのままでは回ってくれず、マウントの前のネジが、バレルの回り留めとなっています。これを取れば、バレルが回せます。
取り付けるときは、きっちり締め込むと、シリンダーに干渉します。



外すとこんな感じ。
左にあるリングは、バレルの中に入っていて、これにマウントのネジが入るようになっています。ん～、ネジなめそうで怖いなぁ。強化パーツか、予備パーツが欲しいなぁ。
・・・・シリンダーの色は、スルーで・・・・



シリンダーヘッドに、こんな感じで給弾羽が付いています。
羽は、上側にＣ型のロックパーツがあるので、これを取れば抜けますが、シリンダーヘッドを外すだけならば、このままでも行けます。



さて次は、チャンバー行ってみましょう。
バレル側の、このネジを外せば・・・・



チャンバー一式が後ろに抜けてきます。
ネジの後ろの長穴に、ＨＯＰのシャフトが入るようになってますね。



注意するのはここ。
ノズルの押さえみたいな突起があるのは、バラス前から見えるのですが、その裏、小さなスプリングがあります。バラスときも組むときも、飛ばさないように注意しましょう。
・・・・ん？　この突起、ノズル押さえるほどのスプリングじゃないし、弾の逆流防止か？



チャンバーは、前側のネジ２本でばらせます。



・・・・あれ？　バラしたら中からまたなんか出てきた。こっちがチャンバー本体かな？



すでに外してありますが、赤矢印のポッチと、右にそれているパーツ裏のポッチにスプリングが付いています。それを外し、青丸のピンを抜けば、ＨＯＰがばらせます。



ＨＯＰ機構はこんな感じ。
ＨＯＰゴム、なまずが入っているとは見ていましたが、たしかに。ただ、中に穴が空いていないので、なまずとバトンのあいのこみたいです。
それをまっすぐ押す別パーツになっていて、それをアームで押す構造ですね。アーム自体は、下から押し上げる脚があるので、電動で言うとＭ１４みたいな感じです。



すでに外してありますが、バレルは、このＣ型パーツを抜けば・・・・



後ろに抜けていきます。
ＶＳＲみたいに、モナカ構造の方が、組み込み楽そうなのになぁ。



ノーマルのラバーチャンバーは、こんなになってます。
ＨＯＰ部はちょっとアーチがかかって長くなってますねぇ。長掛けのＨＨＯＰみたいな感じかな？
材質はちょっと堅めですかね。
回り留めの横のブロックはないですね。３つ上の画像にあるように、チャンバーの方には、それ用の溝があるのに。
ちなみに・・・・
気密上がるかと、ＰＤＩのWホールド チャンバーパッキンに換えようとしましたが、きつくて入れられなかった（．．、）
ＶＦＣの電動Ｍ４チャンバーもそうでしたが、タイトになってるんですかねぇ？　他のを試すか・・・・